Značenie I – Nemečianka

Toto je prvý diel seriálu Značenie, kde zhodnocujem aktuálny stav značenia a navrhujem jeho zlepšenie, spolu s drobnými úpravami infraštruktúry.

Nemečianka (Nemečanka, Nemčanka) je lokalita, ktorej časť leží na polceste medzi Trnavou a Šelpicami, na ceste 51. Nachádza sa tu čerpacia stanica, autocvičisko, sklady a iné areály. Na tomto mieste nájdeme existujúcu T-križovatku a poblíž dve zastávky autobusu. Rýchlosť je tu znížená z 90 na 70 km/h kvôli týmto dvom veciam, taktiež sa tu nachádza pomerne nebezpečný neosvetlený priechod pre chodcov. Rýchlosť je zriedkakedy dodržiavaná, rovnako aj zákaz predchádzania.

Značenie bolo osadené ešte podľa starej vyhlášky a technických predpisov. Poďme si ho preto prebrať a aktualizovať.

Prezrieť si miesto môžete cez Google mapy

Zvislé značenie

V smere z Trnavy je prvou značkou pred križovatkou 330-52 Služby (čerpacia stanica). Podľa technických predpisov TP 117 Spoločné zásady používania dopravných značiek a dopravných zariadení platí:

Značka sa umiestňuje tam, kde je služba poskytovaná, ak toto miesto nie je na pohľad zrejmé:
napr. sa neoznačuje čerpacia stanica, ktorá je zjavne viditeľná na základe totemu.

Čerpacia stanica je jasne viditeľná a je jednoznačné, že z tohto smeru je nutné pre jej použitie odbočiť doľava. Značka preto nie je potrebná.

Nasleduje 301 Križovatka s prednosťou v jazde v už neexistujúcom variante pre vedľajšiu cestu zľava (na prednosti tento variant nič nemení oproti pravidlu pravej ruky). Tento typ značky sa už neosádza spravidla mimo obce, ale len na miestach, kde sa prednosť často mení, teda hlavne v obci. Pre súvislé ťahy sa používa spravidla značka 302 Hlavná cesta spolu s 350 Číslo cesty 1. alebo 2. triedy (ak je osadená na ceste 1. / 2. triedy). Táto kombinácia sa osadzuje zásadne za križovatkou tak, aby ju videli aj vodiči vychádzajúci z vedľajšej cesty.

Potom je tu 142-10 Priechod pre chodcov spolu s dodatkovou tabuľkou 501-51 Vzdialenosť, ktoré upozorňujú na 150m vzdialený priechod mimo obce (vyznačenie priechodu je tu už neprípustné) označený značkou 325-10 Priechod pre chodcov s krikľavým citrónovým lemom (zvýrazňovanie je tiež neprípustné). Kvôli bezpečnosti sa priechody už nesmú umiestňovať mimo obce a celkovo na miestach s rýchlosťou vyššou ako 50 km/h, keďže sa predpokladá zavedenie prednosti chodcov na priechode pre zosúladenie so všetkými ostatnými krajinami EÚ. Bezpečne zabrzdiť bude v tomto prípade nereálne. Takže priechod odstránime a tieto značky nahradíme výstražnou 140-10 Chodci.

Táto značka prakticky zruší význam miestneho obmedzenia rýchlosti na 70km/h, pretože vodič je nútený prispôsobiť rýchlosť podmienkam na ceste aj na základe výstražných značiek. Odstránenie nadbytočných značiek maximálnej dovolenej rýchlosti (a celkovo akýchkoľvek značiek navyše) sa môže znížiť miera ich ignorácie, keďže budú osadené len na nevyhnutných miestach.

254 Zákaz predchádzania tu len duplikuje funkciu vyšrafovaného priestoru a súvislej čiary. Napriek podobnosti súvislých čiar s touto značkou majú však trochu odlišný význam:

• Zákaz predchádzania neruší možnosť prejsť cez stredovú čiaru a odbočiť napríklad na pozemok pri ceste (toto bude platiť od roku 2029).
• Súvislá čiara zakazuje jej presahovanie takmer v akomkoľvek prípade.

Ešte zostala značka 451 Radenie do pruhov pred križovatkou. Na rozdiel od jej predchodcu s modrým podkladom je dovolené ju použiť len pre plnohodnotné jazdné pruhy. Nie pre odbočovacie ani pripájacie. Zmenil sa totiž význam značky – už nejde len o duplicitu vodorovných smerových šípok, ale o informovanie vodičov, aby sa v dostatočnej vzdialenosti od križovatky stihli preradiť a nevznikali priamo v nej nebezpečné manévre. Takže prepáč T-križovatka – tieto cedule tu nemajú čo robiť.

Na oboch zastávkach sú použité označníky s vyobrazením značky zastávky autobusu. To by bolo v poriadku, ale je požadované, aby boli v obojstrannom vyhotovení. Možno v budúcnosti po vytvorení IDS TTSK (Integrovaný dopravný systém Trnavského samosprávneho kraja) a následnej integrácie do IDS BK (Bratislavského kraja) sa budú používať bratislavské označníky. Ktovie.

Na výjazde z Nemečianskej (vedľajšej) ulice je použitá značka 202 Stoj, daj prednosť v jazde!, ktorá by mala platiť pravdepodobne len pre odbočovanie vľavo (pre pravé odbočenie je tu pripájací pruh), ale kvôli miestu osadenia platí pre obe možnosti. Navrhujem pridať ostrovček a samostatné odbočovacie pruhy na vedľajšiu cestu pre vyriešenie tohto problému.

201 Daj prednosť v jazde! je nešťastne umiestnená značka (vyzerá, akoby platila pre hlavnú cestu), ideálne by sa tiež nemala používať v bezkolíznych prípadoch (v pripájacích pruhoch). Môžeme ju odstrániť, na zjednoznačnenie prednosti je tu kombinácia Hlavná cesta + Číslo cesty 1. triedy za križovatkou.

Zo strany od Šelpíc je situácia podobná ako v opačnom smere, takže si len zhrnieme značky a čo sme s nimi spravili:

Z Trnavy

• ❌ 330-52 Služby (čerpacia stanica) – nadbytočná, odstránené
• ⚠️ 301 Križovatka s prednosťou v jazde – neexistujúci variant + nesprávne použitie, nahradené značkami 302 Hlavná cesta + 350 Číslo cesty 1. alebo 2. triedy
• ⚠️ 142-10 Priechod pre chodcov + 501-51 Vzdialenosť + 325-10 Priechod pre chodcov – zrušenie priechodu + neprípustné orámovanie, nahradené 140-10 Chodci
• ❌ 451 Radenie do pruhov pred križovatkou – nesprávne použitie, odstránené
• ❌ 254 Zákaz predchádzania – duplicitný význam + neukončenie za križovatkou (nutné po 2029), odstránené
• ❌ 253-70 Najvyššia dovolená rýchlosť – nedodržiavanie z dôvodu nedostatočného stavebného návrhu + duplicitný význam vyplývajúci z výstražnej značky, odstránené

Do Trnavy

• ❌ 254 Zákaz predchádzania (3x) + 267 Koniec viacerých zákazov – duplicitný význam, odstránené
• ❌ 253-70 Najvyššia dovolená rýchlosť (3x) – nedodržiavanie z dôvodu nedostatočného stavebného návrhu + duplicitný význam vyplývajúci z výstražnej značky, odstránené
• ⚠️ 301-20 Križovatka s prednosťou v jazde (vedľajšia cesta sprava) – nesprávne použitie, nahradené značkami 302 Hlavná cesta + 350 Číslo cesty 1. alebo 2. triedy
• ❌ 451 Radenie do pruhov pred križovatkou – nesprávne použitie, odstránené
• ⚠️ 501-51 Vzdialenosť + 325-10 Priechod pre chodcov (2x) – zrušenie priechodu + neprípustné orámovanie, nahradené 140-10 Chodci
• ❌ 201 Daj prednosť v jazde! – zlé umiestnenie (nemá byť viditeľná z hlavnej cesty)

Z vedľajšej cesty

• ✅ 202 Stoj, daj prednosť v jazde! – jediná "správne" použitá značka

Spolu

• Pôvodne: 22 značiek
• Odstránené: 21
• Pridané: 6, resp. 8 (dva kusy 212-20 Prikázaný smer obchádzania (vpravo) pre prípad vybudovania ostrovčekov – o tom nižšie v článku)
• Po úprave: 7, resp. 9 (redukcia o 15 značiek, resp. 13)

To je ale zbytočného vizuálneho smogu, že? (Ešte keby zmizli tie bilbordy, to by bolo... Téma na ďalší článok?)

Vodorovné značenie

Keď je navrhnuté správne, dá sa jednoducho odlíšiť, čo je odbočovací a čo priebežný pruh a kto má prednosť aj bez zvislého značenia.

Na krajnici už netreba vždy používať hrubú čiaru, v obci dokonca netreba krajnice celkovo. Hrubá čiara sa maľuje pri šírkach krajnice väčších ako 1 m. To naša cesta nespĺňa, použijem teda tenkú a ušetrím tým polovicu farby.

Hrubá čiara sa používa na oddelenie vyhradených pruhov a zastávok. Prejsť cez ňu môžu len tie správne druhy vozidiel (tu autobusy). Netreba značiť cik-cak čiary na zastávkových zálivoch, len na zastávkach v jazdnom pruhu, stačí text "BUS". Zastávky v zálivoch tiež nepotrebujú špeciálnu zvislú značku.

Stredová čiara pred a za križovatkou je jednoduchá súvislá. Pre prechod medzi prerušovanou a súvislou čiarou slúži varovná čiara, ktorá má polovičné medzery. Na nej je nutné doplniť chýbajúce predbežné šípky, nabádajúce k ukončeniu predchádzania pred súvislou čiarou.

Odbočovacie a pripájací pruh sú oddelené od bežných pruhov hrubou súvislou a prerušovanou čiarou. Prerušovaná má rovnakú dĺžku ťahu aj medzier (vzorkovanie 1:1), ak by sme ju porovnali s bežnou stredovou prerušovanou čiarou, tak táto má dvojnásobnú dĺžku medzier a polovičnú hrúbku čiary (vzorkovanie 1:2). Odbočovací pruh vpravo na hlavnej ceste netreba označovať vodorovnými šípkami, takisto ani pripájací pruh. Vzor v TP ale uvádza použitie smerových šípok pri ľavom odbočovacom pruhu.

V ľavom odbočovacom pruhu nájdeme priečnu čakaciu čiaru v tvare štvorcov. Keď je štvorcová, znamená to, že vodič dáva prednosť v jazde vychádzajúcu z všeobecných predpisov. Tu odbočuje vľavo, teda dáva prednosť protiidúcim vozidlám. Ak by mala tvar trojuholníkov, vychádzalo by dávanie prednosti zo zvislej značky.

Na vedľajšej ceste je umiestnená stop čiara, ktorá je súvislá. Znamená to, že nablízku je umiestnená značka Stoj, daj prednosť v jazde!

Na grafike mnou vytvorenej si môžete všimnúť aj vnútorné okrajové čiary oddeľujúce priestor vedľajšej cesty od hlavnej. Majú vzorkovanie 1:1 ale polovičnú dĺžku ťahu. Ich tenký variant vymedzuje ľavý odbočovací pruh (hlavný prevádzkový priestor od vedľajšieho).

Ako najväčšia päsť na oko ale pôsobí ohromný vyšrafovaný priestor v stredovom páse. Pritom nahradením skutočnými ostrovčekmi dokážeme fyzicky zamedziť predchádzaniu a opticky zúžiť vozovku, taktiež aj vytvoriť bezpečnejší priestor na čakanie prechádzajúcich chodcov v strede vozovky.

Úpravy infraštruktúry

Dostali sme sa k tomu. Nahradil som vyšrafované priestory ostrovčekmi, ktoré, ako bonus, zmenšujú plochu asfaltu a poskytujú viac miesta pre vsakovanie vody. Následne som pridal na začiatku a konci úseku 2x značku 212-20 Prikázaný smer obchádzania (vpravo).

Možno si na mojom obrázku všimnete predĺženie pripájacieho pruhu a jeho zlúčenie s priestorom zastávky autobusu. Toto poskytuje väčšiu možnosť na rozbeh, a veľmi neohrozuje prevádzku zastávky, keďže na nej zastavujú autobusy len sporadicky na znamenie.

Taktiež som vytvoril chodník na strane cesty bližšie k čerpacej stanici pre dôstojnejšie pešie prepojenie s oblasťou. Bolo by vhodné pouvažovať aj o osvetlení aspoň jednou lampou pre zvýšenie bezpečnosti chodcov v noci. Táto môže byť spúšťaná pohybovým senzorom, keďže chodcov tu veľa nebýva.

Výsledok – a ďalšie návrhy

Do križovatky by bolo možné pridať aj smerové tabule pre navádzanie k obciam. Ide však o križovatku s relatívne malým významom, preto som tieto cedule neosadil.

Tu je porovnanie stavu pred a po:

Výrazne som zredukoval značenie, ušetril kopu farby a ocele a pritom (možno paradoxne) prispel k zlepšeniu bezpečnosti. Vidíme sa nabudúce.